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6 Dic |
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30 Nov |
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UNIDAD MOTERA |
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22 Nov |
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15 Nov |
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3 Oct |
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3 Oct |
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Señor Rubalcaba: ¿Voy a morir?
Supongo que usted
lo sabrá, ya que se comporta cual oráculo capaz de
juzgar y establecer cuáles son los moteros que van a
morir.
Insisto: ¿Voy a
morir? Según sus afirmaciones debería, soy motero de
más de 35 años, con motocicleta de gran cilindrada,
con un nivel socioeconómico medio y aprovechando la
bonanza económica de nuestro país, tengo una moto de
poco más de tres años y encima salgo todos los fines
de semana, domingos concretamente, de ruta.
Señor Rubalcaba o
si lo prefiere ¡Oh oráculo!, sáqueme de dudas o
quizás pueda hacerlo el señor Pere Navarro cual
ciego Tiresias en este papel tragicómico que le ha
tocado realizar al frente de la DGT, ceguera
absoluta hacia el mundo motero, pero también con
capacidad de predicción. Si a esto le sumamos
algunos medios de comunicación haciendo eco de tales
dotes adivinatorias, pues ya tenemos a los corifeos
y con ello montada una perfecta tragedia griega.
Realmente si es
una tragedia, pero no de las que se estrenan en el
festival de teatro clásico de Mérida, sino la
tragedia de los amigos, de los hermanos, padres e
hijos que ya no están, cumpliendo con las
predicciones del señor Rubalcaba y del señor Pere
Navarro.
Realmente creen
que criminalizando a los motociclistas,
culpabilizándoles siempre o achacando a la bonanza
económica, se puede resumir la tragedia que supone
el aumento de accidentes mortales de motociclistas.
¿Los moteros van
como locos? Claro que los hay, esos que después
utilizan también un coche para hacer exactamente lo
mismo, curiosamente, la locura solo afecta a las dos
ruedas, no a las cuatro, aunque en la mayor parte de
accidentes en los que participan motos y coches, son
los últimos los culpables, siendo los primeros los
que se llevan la peor parte.
Quizás habría que
buscar respuestas a otras preguntas: ¿Son seguras
nuestras carreteras? ¿Son seguras las vías urbanas
de nuestras ciudades? ¿El sistema de acceso al
permiso de circulación tanto de motos como de
coches, garantiza la suficiente solvencia al
conductor? ¿Qué hacen con la recaudación de las
multas?, ¿las invierten quizás en mejorar la
formación de los diferentes conductores? ¿Tienen una
adecuada formación los adolescentes para conducir
ciclomotores? ¿Una persona con dos años de permiso
de conducir turismos, está capacitada para conducir
una motocicleta de 125 cc? Pero no se apure, tómese
su tiempo, piense bien las respuestas y si quiere el
día 10 de noviembre respóndanos a los miles de
moteros que nos vamos a manifestar nuevamente en
Madrid.
Espero no cumplir
con sus predicciones y que nadie tenga que poner
flores por mí en algún guardarrail.
J. Carlos Zambrano Sánchez **
Delegado provincial de Cáceres
Plataforma Motera de Seguridad
Vial (PMSV)
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Madrid- Esperada reunión la
que mantuvo ayer el ministro del Interior, Alfredo Pérez
Rubalcaba, y las asociaciones de motoristas. Sobre la mesa
varios temas a tratar: las trágicas cifras de los últimos meses
-en lo que va de año han muerto ya 366 motoristas, un 37 por
ciento más que en 2006, cuando perdieron la vida 267- y una
serie de peticiones, entre las que destaca la eliminación de los
tan temidos guardarraíles.
En la reunión, en la que
participaron representantes del RACE, el RACC, la Federación
Española de Motociclismo y la Asociación Mutua Motera, el
ministro ofreció un plan para noviembre con 70 medidas
destinadas a reducir el número de víctimas mortales. No quiso
ofrecer detalles al respecto, aunque esbozó algunas de las
propuestas que ya había adelantado meses atrás.
Guardarraíles
Uno de los temas candentes que traían los motoristas era el
de los guardarraíles o, como ellos los definen, «guillotinas».
El ministro recalcó que se ha adelantado a 2008 el plan para
cambiarlos por otros «más seguros» en las carreteras que son
competencia del Estado, autopistas y autovías, aunque reconoció
«las dificultades presupuestarias» que tienen las diputaciones
provinciales para mejorar estos elementos. El ministro confía en
que antes de 2009 se hayan sustituido todos.
Otro de los asuntos que se trataron fue la mejora de los
contenidos de formación de los permisos de conducir -sobre todo
del B- y la política de acceso a las motos de gran cilindrada.
Rubalcaba ya anunció el pasado mes que sería necesaria
experiencia para conducir motos de gran potencia. Según el plan
que presentó, a los 16 años se podría obtener el permiso para
las de 125 cc (el A1); a los 18 , para las de 400 cc (A2) y a
partir de ese momento se necesitarán dos años más del permiso
A2, o bien ser mayor de 24 años para poder conducir las de más
de 500 cc.
Pero el ministro quiso dejar claro que desde su ministerio
«nunca responsabilizamos a nadie de los accidentes», a pesar de
que en septiembre dijo que «la responsabilidad del incremento en
las víctimas se puede achacar a las motos». Para el director
general de Tráfico, Pere Navarro, la alta siniestralidad es una
cuestión de «autorresponsabilidad, porque al final el que decide
con su vehículo es cada uno».
Tras la reunión, las asociaciones mostraron su satisfacción
por la reunión y por el hecho de que haya una «voluntad» del
Ejecutivo de hacer un esfuerzo inversor en la seguridad vial. El
presidente de Mutua Motera, José Manuel Reyes, valoró la reunión
diciendo que ha percibido «un gran cambio». |
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RUBALCABA
PREPARA UN PLAN CON 70 MEDIDAS ESPECÍFICAS PARA REDUCIR LA
SINIESTRALIDAD ENTRE LOS MOTORISTAS
MADRID, 02-OCT-2007
El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció hoy
que el plan específico en el que está trabajando su departamento
para mejorar la seguridad vial de los motoristas contendrá un
total de 70 medidas.
Rubalcaba hizo este anuncio tras una reunión mantenida con
representantes del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el
Real Automóvil Club de España (RACE), la Federación Española de
Motociclismo y la Asociación Mutua Motera, junto al director
general de Tráfico, Pere Navarro, y la directora del
Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Anna Ferrer.
El ministro señaló que en el plan están trabajando tanto el
ministerio que dirige como las asociaciones citadas y la
Dirección General de Tráfico (DGT).
Pérez Rubalcaba, que no adelantó ninguna de las medidas
concretas, puesto que pretende hacer público el plan en el mes
de noviembre, señaló que de la reunión ha salido el compromiso
de mejorar los contenidos de formación del permiso de conducir
B, para que incluya algunos temas específicos relacionados con
las motos.
GUARDARRAÍLES Por otra parte, el titular de Interior anunció
que, como muy tarde, en el año 2009 se habrán sustituido todos
los actuales guardarraíles por otros más seguros en las
carreteras que dependen de la Administración del Estado.
Rubalcaba señaló que el proceso de sustitución será más lento en
las carreteras que dependen de las comunidades autónomas y de
las diputaciones, debido a "dificultades presupuestarias". En
cualquier caso, habrá otro plan específico para este capítulo.
Además, indicó que se trabajará para que la conducción de motos
de mayor cilindrada se haga de forma progresiva, de forma que el
permiso de conducir de este tipo de vehículos se base en la
experiencia previa en el manejo de motos menos potentes.
Pérez Rubalcaba también anunció la puesta en marcha de una
campaña para fomentar la convivencia entre coches y motos en las
carreteras.
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Fomento cambiará los
guardarraíles para proteger a los motoristas
El ministerio de Fomento
colocará guardarraíles especiales en toda la red de carreteras
estatales para proteger la seguridad de los motoristas. El plan
pretende estar concluido en los dos próximos años y afectará
tanto a las carreteras nacionales como a las autovías. El
procedimiento será instalar en las vallas actuales una segunda
barrera inferior que impide las salidas de vía, recoge
suavemente al piloto y no lo rebota hacia la calzada. Asimismo,
esta bionda adicional resguarda a los motoristas de los postes
estrechos y rígidos que actúan como cuchillas.
La medida anunciada ayer por el ministro del Interior, Alfredo
Pérez Rubalcaba, fue acogida con “moderado optimismo” por las
asociaciones de moteros y automovilistas que se reunieron con
éste. Estas agrupaciones venían pidiendo en los últimos meses la
mejora sustancial de los guardarraíles, incluso se manifestaron
en algunas ciudades para amplificar sus quejas. Una petición que
se fundamentaba en los “terribles efectos” de estas barreras
cortantes y, en último término, en el incremento del número de
motoristas fallecidos en verano, un total de 101, 35 más que en
el mismo periodo del año pasado.
La partida para modificar las vallas de seguridad en autovías y
carreteras nacionales saldrá del ministerio de Fomento, que
gestiona unos 25.000 kilómetros de vías que dependen de la
Administración del Estado. En lo que va de año ya se han
producido mejoras en algunos puntos negros de la red nacional
dentro del plan aprobado por dicho departamento a finales de
2006, según el cual se pretendía asegurar 1.500 kilómetros de
barreras convencionales hasta 2011, con el fin de evitar que los
pilotos choquen contra las propias biondas, árboles, farolas o
señales en caso de caída.
Este proyecto contaba con un presupuesto de 43 millones de euros
y establecía que los nuevos guardarraíles se instalarían en
tramos con fuerte deceleraciones debido a la presencia de curvas
cerradas o salidas a otras vías sin carril de deceleración. En
cambio, el plan de Rubalcaba parte de esta premisa pero es más
ambicioso a la hora de prometer la modificación de las vallas de
seguridad en todas las carreteras estatales, y no sólo la de los
tramos de mayor siniestralidad.
El ambicioso proyecto tiene “algunas lagunas” en lo que respecta
al resto de carreteras, de titularidad autonómica y provincial.
Alfredo Pérez Rubalcaba señaló que en estos casos el proceso de
sustitución será más lento debido a “dificultades
presupuestarias”. En cualquier caso, garantizó otro plan
específico para este capítulo.
El presidente de la Asociación Mutua Motera, Juan Manuel Reyes,
presente en la reunión, incidió en este asunto al afirmar que
“son precisamente en estas vías donde se incrementa la
accidentalidad” de los vehículos de dos ruedas. Por este motivo,
urgió al ministerio del Interior para que lleguen a un acuerdo
con las Diputaciones Provinciales –“las hermanas pobres de la
Administración”, afirmó– por el cual se incrementen los fondos
destinados a la seguridad vial en cada provincia, y modificar
así algunos kilómetros de barreras. |
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Fomento instalará
guardarraíles especiales en la red estatal de carreteras
El Ministerio pretende colocar una bionda
adicional en las vallas actuales en los próximos dos años en
autovías y vías nacionales
El Ministerio de Fomento colocará
guardarraíles especiales en toda la red de carreteras estatales
para proteger la seguridad de los motoristas. El plan pretende
estar concluido en los dos próximos años y afectarían tanto a
las vías nacionales como a las autovías. El objetivo es instalar
en las vallas actuales una segunda barrera inferior que impide
las salidas de vía, recoge suavemente al piloto y no lo rebota
hacia la calzada. Asimismo, esta bionda adicional resguarda a
los motoristas de los postes estrechos y rígidos que actúan como
cuchillas para sus extremidades.
La medida anunciada ayer por el ministro del Interior, Alfredo
Pérez Rubalcaba, fue acogida con «moderado optimismo» por las
asociaciones de moteros y automovilistas que se reunieron con
éste por espacio de dos horas. Estas agrupaciones venían
pidiendo en los últimos meses la mejora sustancial de los
guardarraíles, incluso se manifestaron en algunas ciudades para
amplificar sus quejas. Una petición que se fundamentaba en los
«terribles efectos» de estas barreras cortantes y, en último
término, en el incremento del número de motoristas fallecidos en
verano, un total de 101, 35 más que en el mismo periodo del año
pasado.
La partida para modificar las vayas de seguridad en autovías y
carreteras nacionales saldrá del ministerio de Fomento, que
gestiona unos 25.000 kilómetros de vías que dependen de la
Administración del Estado. En lo que va de año ya se han
producido mejoras en algunos puntos negros de la red nacional
dentro del plan aprobado por dicho departamento a finales de
2006, según el cual se pretendía 'asegurar' 1.500 kilómetros de
barreras convencionales hasta 2011, para evitar que los pilotos
choquen contra las propias biondas, árboles, farolas o señales
en caso de caída.
Este proyecto contaba con un presupuesto de 43 millones de euros
y establecía que los nuevos guardarrailes se instalarían en
tramos con fuerte deceleraciones. El plan de Rubalcaba parte de
esta premisa pero es más ambicioso a la hora prometer la
modificación de las vallas de seguridad en todas las carreteras
estatales, y no sólo en tramos de mayor siniestralidad.
Autonómicas y provinciales
El ambicioso proyecto tiene «algunas lagunas» en lo que
respecta al resto de carreteras, de titularidad autonómica y
provincial. Alfredo Pérez Rubalcaba señaló que en estos casos el
proceso de sustitución será más lento debido a «dificultades
presupuestarias». En cualquier caso, garantizó otro plan
específico para este capítulo.
El presidente de la Asociación Mutua Motera, Juan Manuel Reyes,
presente en la reunión, incidió en este asunto al afirmar que
«son precisamente en estas vías donde se incrementa la
accidentalidad» de los vehículos de dos ruedas. Por este motivo,
urgió al Ministerio del Interior y, en su defecto, a la
Dirección General de Tráfico (DGT), para que lleguen a un
acuerdo con las Diputaciones Provinciales.
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Rubalcaba
prepara un plan con 70 medidas para reducir la
siniestralidad entre los motoristas
El ministro del Interior,
Alfredo Pérez Rubalcaba, ha anunciado que el Gobierno prepara un
Plan Específico de Seguridad Vial para motos, que incluirá al
menos 70 medidas, para tratar de reducir la siniestralidad entre
los motoristas. La iniciativa se pondrá en marcha el próximo mes
de noviembre
Rubalcaba ha hecho este anuncio, sin ofrecer más detalles, tras
reunirse en Madrid con representantes de las principales
asociaciones de motoristas, del Real Automóvil Club de España
(RACE) y el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC), así como
con el director general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, y la
responsable del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Ana
Ferrer. Pérez Rubalcaba ha indicado que en el plan están
trabajando tanto el ministerio del Interior en coordinación con
las citadas asociaciones.
Formación sobre motos, para sacarse el carnet B
En la reunión, se ha adquirido el compromiso de mejorar los
contenidos de formación del permiso de conducción, en concreto
el clase B, para que incluya algunos temas específicos
relacionados con las motos puesto que permite conducir motos por
debajo de 125 centímetro cúbicos.
Además, Rubalcaba ha indicado que se trabajará para que la
conducción de motos de mayor cilindrada se haga de forma
progresiva."Es bastante razonable que quien quiera conducir una
moto de 500 centímetros cúbicos o más haya pasado por una
experiencia previa en motos de cilindradas menores".
Por otra parte, el Rubalcaba también ha anunciado que, como muy
tarde, en el año el 2009 se habrán sustituido todos los actuales
guardarraíles por otros más seguros en las carreteras que
dependen de la Administración del Estado.
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-
El pasado martes, día 2 de
octubre, se celebró una reunión entre el Ministro de
Interior D. Alfredo Pérez Rubalcaba y las
organizaciones de usuarios de la moto más
representativas del país, Asociación Mutua Motera
(AMM), Moteros Unidos por la Vida (MUVI), RACE, RACC
y la Real Federación Española de Motociclismo. Por
parte de la Administración asistió también el
Director General de Tráfico, D. Pere Navarro y la
directora del Observatorio Nacional de Seguridad
Vial, Dª Ana Ferrer.
|
-
La reunión se convocó con
carácter urgente con el fin de llegar a un
entendimiento para reducir la insostenible
accidentalidad de los motoristas en la carretera.
-
La AMM y MUVI, a pesar de que el
Ministro del Interior carece de competencias en
materia de carreteras, expusieron al comienzo de la
reunión la gravedad el problema de las barreras
metálicas de seguridad (BMS), popularmente conocidas
como guardarraíles, y solicitó la aprobación urgente
de un plan de instalación de Sistemas de Protección
para Motoristas (SPM’s) en la totalidad de las BMS
de la red de carreteras del país.
-
El Ministro argumentó que era
imposible aprobar un proyecto tan costoso, pero que
se comprometió a impulsar un incremento
importante del presupuesto del Ministerio de
Fomento, con el fin de terminar de instalar los
SPM’s en las carreteras competencia de Fomento entre
los años 2008 y 2009.
-
Asimismo se comprometió a
incrementar el presupuesto del Departamento de
Seguridad Vial de la DGT en un 14% y a ayudar a las
Diputaciones Provinciales, mediante convenios
económicos puntuales, para que dichas
administraciones pudieran afrontar el coste de
instalar SPM’s lo antes posible.
-
También se trató la reforma del
carné de moto. En esta materia la AMM reprodujo las
reivindicaciones tratadas anteriormente con la DGT
en el sentido de articular un acceso progresivo al
carné, empezando por los 14 años para el ciclomotor
y terminando en los 20 para el carné A, que es el
que habilita para conducir motos de gran potencia, y
haciendo especial hincapié en la formación práctica
en todos los niveles de acceso, ciclomotor, A1, A2 y
A. Asimismo se explicó que considerábamos un error
hablar de cilindradas para definir los distintos
pasos de un carné a otro, pues lo verdaderamente
importante era la potencia de la moto. De hecho así
se refleja en la directiva europea.
-
Tanto la DGT como el Ministro
vieron muy interesantes las propuestas, por lo que
se comprometieron a
estudiar las referentes a la formación y se aceptó
el criterio de la potencia en detrimento de la
cilindrada para definir los límites de los distintos
carnés de conducir. Sin embargo se mostraron muy
reacios a la propuesta de mantener en los 14 años la
edad para poder conducir un ciclomotor.
-
La AMM aprovechó la ocasión para
mostrar al Sr. Ministro el profundo malestar que hay
en el colectivo debido a las manifestaciones
vertidas por él mismo y por el Sr. Navarro en
semanas anteriores, en las que se transmitía un
cierto mensaje de culpabilización del colectivo.
-
También solicitamos la
aceleración de los trabajos que estamos realizando
en el seno del Grupo 52 en desarrollo del Plan
Estratégico de Seguridad Vial para la Motocicleta y
el Ciclomotor, pues cada día que pasa hay compañeros
que siguen muriendo en la carretera. El Sr. Ministro
mostró su total acuerdo con esta propuesta, por lo
que acordamos entre todos los presentes
adelantar la conclusión y diseño definitivo del plan
al próximo mes de noviembre.
-
Tras la reunión se ofreció una
rueda de prensa tanto por las organizaciones de
usuarios, como por el propio Ministro, en la que
hicieron público los compromisos adquiridos y el
Ministro aclaró públicamente que no culpabiliza a
nuestro colectivo del problema.
-
Por último queremos expresar
nuestro moderado optimismo por el cambio de actitud
de la Administración, pues entendemos que se han
empezado a dar pasos definitivos y firmes en la
resolución del problema.
-
A pesar de ello, consideramos que
la propuesta de protección de los guardarraíles con
SPM’s es insuficiente. Entendemos que en un momento
como el actual, en el que hay un fuerte superávit
presupuestario, no es moralmente admisible que el
Estado no dedique el dinero necesario a proteger la
totalidad de la red de carreteras. La principal
función de un Estado de derecho es la de proteger la
vida de sus ciudadanos, y se hace intolerable que no
cumpla con dicha función, especialmente, si tiene
los medios técnicos y económicos para hacerlo. Por
ello, mientras no se produzca un cambio importante
en esta situación, mantenemos nuestro apoyo
y llamamiento a la celebración de la manifestación
prevista para el 10 de noviembre con las
siguientes
reivindicaciones:
-
1º-
Al Gobierno Central y las CC.AA: La
aprobación urgente de un presupuesto extraordinario
en sus respectivos marcos competenciales, para la
inmediata y urgente protección de los guardarraíles
en la totalidad de la red de carreteras de España.
-
2º-
Al Gobierno Central y al Parlamento:
La modificación de la normativa reguladora de las
BMS, popularmente conocidas como guardarraíles, con
el fin de obligar, a todas las Administraciones
competentes en materia de carreteras, a instalar
SPM’s en todas las BMS, sean de nueva instalación o
de red ya instalada.
Asociación Mutua Motera. |
|
-
Manifestación Zaragoza
En la piel de un motero
- Unos 1.400 motoristas exigieron
soluciones para el centenar de puntos negros que sufren a
diario. EL PERIÓDICO vivió junto a ellos la sensación de
atravesarlos.
"Ahora al
alcalde no le va a quedar más remedio que recibirnos
y escucharnos". Las
palabras de Cristóbal reflejan la satisfacción de un
colectivo que pide respuestas de inmediato al
ayuntamiento. Después de mucho tiempo reclamando la
atención de los políticos en foros, medios de
comunicación y despachos, para que adopte medidas
urgentes que garanticen la seguridad de los
motoristas en la ciudad, ayer se convirtieron
durante una hora en centro de atención en Zaragoza
demostrando que los problemas que denuncian afectan
a un grupo de usuarios que están lejos de ser una
minoría.
Unas 1.400 motos
recorrieron la ciudad a través de sus arterias
principales para hacer un llamamiento a la sociedad:
"Reconocemos que a veces somos causa de los
accidentes pero otras somos víctimas de las
circunstancias que ponen en peligro nuestras vidas".
Compartiendo la
marcha junto a ellos se da uno cuenta del arriesgado
traqueteo que provoca pasar por una simple
alcantarilla, de la tímida sacudida de la rueda
trasera al cruzar una línea blanca mojada por el
agua o lo amenazante de atravesar la misma tierra o
grava que un coche apenas percibe en una curva no
demasiado peligrosa. A lomos de una moto y a solo 30
km/h ya se intuye lo que muchos moteros llaman
conducción defensiva. Ayer solo faltaba un
ingrediente fundamental: coches, camiones,
autobuses, taxis...
Atravesamos paseo
de la Constitución, Independencia, avenida de los
Pirineos, Gómez de Avellaneda, María Zambrano,
puente de La Almozara, María Agustín, Goya o plaza
San Francisco, puntos de paso obligado en un
itinerario que tuvo como zona de salida y final la
avenida Cesáreo Alierta, frente al Príncipe Felipe.
Y eso que se tuvo que suprimir el paso por la
entrada a las obras de la Expo, en la avenida de
Ranillas, "por la peligrosidad de pasar tantas
motos por una zona con tanta grava".
Una serpiente
multicolor formada por motos de gran cilindrada
--alguna scooter también hubo-- sorprendió a los
ciudadanos, que se acercaron a la calzada para
mostrarles su apoyo o sencillamente por satisfacer
su curiosidad. Es sorprendente pasar junto a un niño
de apenas siete u ocho años haciendo el símbolo de
victoria, perdón, el de hola, motero.
"Recuerdo el
año pasado cuando hicimos nuestra primera
convocatoria. Éramos solo doce e ibamos desde la
plaza España a la de San Francisco. Como íbamos tan
pocos y el recorrido era tan corto lo hicimos como
unas diez veces",
explicaba Pablo Asensio. Hoy eran muchos más.
Conforme avanzaba la marea muchos motoristas se
sumaban a la marcha y en el puente de Santiago había
más del doble de los que salieron del Príncipe
Felipe.
La
espectacularidad del paso de tantas motos y el rugir
de sus motores no escondieron sus verdaderos motivos
de la protesta, y que quedaron bien claros desde el
principio, cuando el colectivo guardó un minuto de
silencio por las víctimas que se cobró la carretera.
¿A partir de ahora
qué? "Esperamos que el ayuntamiento vea la imagen
de hoy y se replantee si están dispuestos a hablar
con nosotros. Lo lógico sería que fuera el alcalde
quien se plantee qué está pasando y actúe", dijo
Cristobal Moreno, de Lucha Motera.
Alcantarillas
hundidas en la calzada, pasos de peatones con
pintura deslizante, defectos en el asfalto o
socavones son ejemplos de cien deficiencias que
tumban una moto sin necesidad de achacarlo a un
error humano y que "no suelen contabilizarse en
las cifras que se ofrecen al ciudadano" pero que
pueden costar vidas. Para ellos es una cuestión de
voluntad política y de legalidad ponerles solución.
Se trata de reconocer un derecho fundamental para el
motorista, "el de la vida y su seguridad".
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REUNIÓN CONGRESO DE LOS
DIPUTADOS
UNIDAD MOTERA 27 de Noviembre 2007
El
pasado martes 27 de noviembre, tuvo lugar una
reunión en el Congreso de los Diputados situado
en Madrid entre UNIDAD MOTERA y el Presidente de la
Comisión Permanente de Seguridad Vial D.
Jordi Jané , electo diputado de
Convergencia i Unió, en la que asistieron como
representantes de UNIDAD MOTERA Javier
y Óscar delegados de la misma en
Madrid de "Lucha Motera" y Rubén
delegado en Valladolid de "Plataforma Motera para la
Seguridad Vial", que fueron apoyados en presencia e
intervención del que fuera campeón de España de
motociclismo y que en 1993 tuvo un grave accidenten
contra un guardarrail D. Andrés Pérez Rubio.
Asimismo, y en el mismo día, se mantuvo un contacto
con el vicepresidente de dicha Comisión de Seguridad
Vial, D. Francisco Antonio González
diputado por Ceuta del Partido Popular.
En dicha reunión, consecuencia de la
pasada Manifestación Nacional Motera del 10 de
noviembre en Madrid, se entregó por parte de UNIDAD
MOTERA un proyecto de mejora en cuanto a la
protección del motorista en las carreteras de todo
el territorio español. Proyecto de colaboración si
se considera necesario para la ejecución de dicho
proyecto por orden de prioridades según riesgo.
Conscientes de que en el calendario político que nos
encontramos ésta actual legislatura se agota y en
breve se disolverá la cámara.
No obstante, se ha querido mostrar la
sensibilización de la cámara ante las inquietudes
moteras, lo cual los representantes moteros no hemos
aceptado como tal ya que la realidad en las
carreteras es otra. Se entiende por parte de UNIDAD
MOTERA que los accidentes y que los usuarios sufren
en las carreteras, por lo que las medidas deben ser
físicamente en las carreteras de carácter urgente
para reducir esos efectos a corto plazo.
Éste proyecto presentado, desarrollado desde
UNIDAD MOTERA con el apoyo de todos las Asociaciones
y Moto Clubes que lo componen, consta de éstos
puntos más importantes:
- Colaboración desde las Administraciones
con la representación motera, consensuando y
coordinando los puntos de mayor riesgo para su
inmediata y urgente protección, además de proseguir
a continuación por orden de prioridades hasta llegar
a la protección de los guardarrailes en su
totalidad.
- La coordinación de Administración del
Estado, Regionales y Locales, que daría su fruto en
una Normativa de aplicación común para todas las
Administraciones, basado en el artículo 149 punto 21
de la Constitución Española, que sirva para no
diluir responsabilidades de las mismas (dice el
artículo 149: "El Estado tiene competencia exclusiva
sobre las siguientes materias:" punto 21 "...régimen
general de comunicaciones; tráfico y circulación de
vehículos de motor...).
- Medidas de prevención ante la alta
mortalidad en motocicleta (más de 400 fallecidos en
Motocicleta en lo que va de año, sin contar las
víctimas en casco urbano o en ciclomotor), de
efectividad a corto, medio y largo plazo. Medidas a
corto plazo como es la protección física de todos
los guardarraíles existentes paulatinamente, y
medidas a medio y largo plazo con el fomento de la
educación vial en referencia a la moto para los
usuarios de motocicletas y externos a las
motocicletas, porque se entiende que no hay una
educación que enseñe a los usuarios a que circulan
vehículos que son más frágiles y complicados de
detectar, que si se educara de esa manera de
convivencia se evitarían multitud de accidentes. Las
carreteras y la educación infantil y cuando se
obtiene los diferentes permisos de conducir están
pensadas para vehículos de cuatro ruedas, y eso no
puede ser que discrimine al resto de usuarios.
- Reconociendo el colectivo motero como un
colectivo importante y muy numeroso de usuarios, del
que aproximadamente en España en la actualidad es de
más de 4.000..000 de usuarios de motocicletas.
Asimismo se ha solicitado entrevista, en
referencia a la seguridad vial de los motoristas,
con la representación de todos y cada uno de los
Grupos Políticos representados en nuestro
Parlamento, previas a las próximas elecciones
generales. Así como también se solicitará en cada
Comunidad Autónoma con los Grupos Políticos
representantes.
Concluyendo dicho contacto con la comunicación
del próximo 15 de diciembre, día en el que se
celebrará en las principales capitales del pais una
manifestación coordinada en fecha y hora, al igual
que se han ido realizando los últimos años en
diciembre, ante la falta de acciones y
desamparo desde la Administración ante el grave
problema del colectivo motero.
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Alfonso nuestro coordinador en Ciudad Real ha mantenido un
encuentro con los Diputados D. José Luís Cabezas y D. José
Antonio Sanz en la Exma. Diputación Provincial de Ciudad
Real.
En esta reunión se ha pedido información sobre los sistemas
existentes para sustituir los actuales quardarrailes, y han
escuchado las reivindicaciones que le ha planteado
Alfonso(guardarrailes, pinturas antideslizantes,
señalización vertical flexible en intersecciones, barrer los
arcenes para la eliminación de arenas gravas y cereales,
tipos de asfaltos, parcheado del asfalto, y poco más).
En resumen, que la Exma. Diputación Provincial de Ciudad
Real se ha comprometido a partir del año que viene a cambiar
TODOS los guardarrailes
que posee con carácter provincial en un plazo de cinco años.
y el resto de las reivindicaciones se irán ejecutando a
medida que se vayan habilitando los presupuestos.
Nuevo plan de la DGT para motoristas
Tráfico eleva la edad
mínima de acceso al ciclomotor a los 15 años
El ministro del
Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y el director de
la DGT, Pere Navarro han presentado hoy un nuevo
plan de seguridad para motocicletas que pretende
acabar con la elevada tasa de siniestralidad que
afecta al sector de las dos ruedas. También han
anunciado que la edad mínima de acceso al ciclomotor
sube a los 15 años. Puedes ver el vídeo con la
intervención de Rubalcaba.
Jorge Torrecillas
El año 2007 ha sido un
año negro para los motoristas. Con la idea de poner
fin a los accidentes mortales que afectan al sector
de las dos ruedas, y que en lo que va de año han
aumentado un 30 por ciento respecto al año anterior,
Alfredo Pérez Rubalcaba, ministro de Interior, y
Pere Navarro, Director de la DGT, han presentado
esta mañana un nuevo plan de seguridad que el
gobierno pondrá en marcha en 2008.
El nuevo plan se centra
básicamente en cuatro ámbitos:
-
Mejorar la preparación de los motoristas para la
conducción segura, tanto en las pruebas de
acceso como en la formación complementaria en
seguridad vial
-
Reducir los
escenarios de alta siniestralidad que afectan a
este tipo de vehículos
-
Combatir las
prácticas de riesgo de los conductores de
motocicletas y ciclomotores
-
Adoptar medidas
para reducir las consecuencias de los accidentes
El plan consta de
19 acciones
y está previsto que
entre en marcha en 2008. Son las siguientes.
Acción 1: Incorporar
pruebas de circulación para la obtención de los
permisos de la clase A1 y A
Acción 2: Examen teórico y práctico obligatorio para
obtener la licencia de ciclomotores.
Acción 3: Incorporar
conocimientos relacionados con la motocicleta en el
programa para la obtención del permiso B,
modificarán los contenidos teóricos y las pruebas de
aptitud de todos los permisos para conducir
vehículos de cuatro ruedas y en especial el permiso
B que autoriza a la conducción de turismos. Se
incluirán contenidos para mejorar la convivencia
entre vehículos de dos y cuatro ruedas y sobre
prácticas habituales de los conductores de cuatro
ruedas que suponen un peligro para los motoristas.
Acción 4: Elevar la edad mínima de acceso a
ciclomotores a 15 años
Acción 5: Acceso progresivo a la conducción de
motocicletas mediante la transposición de la
Directiva Europea
La transposición de esta directiva dará lugar a la
creación de un nuevo permiso para conducir
motocicletas que se denominará A2. El permiso A2 es
un permiso “intermedio” entre el actual A1, que
posibilita la conducción de motocicletas de hasta
125cc y el actual permiso A, cuya titularidad
faculta a la conducción de cualquier tipo de
motocicleta.
El permiso A2 facultará a los mayores de 18 años
para la conducción de motocicletas de hasta 400cc de
cilindrada. Además, para acceder al A será requisito
imprescindible contar con más de 2 años de
antigüedad como titular del A2.
Acción 6: Promover la realización de cursos de 3 a 6
h para los titulares del B que quieran conducir
motos de 125cc
Acción 7: Promover programas especiales de formación
en seguridad vial para los colectivos profesionales
que utilizan la moto.
Acción 8: Realización de pruebas piloto para la
evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la
seguridad de vehículos de 2 ruedas
Se promoverá la realización y evaluación, en el
ámbito municipal, de pruebas piloto para la
convivencia y segregación del tráfico de vehículos
de 4 y 2 ruedas. Destacan las siguientes:
Doble línea de retención segregando los vehículos de
2 y 4 ruedas, de uso mayoritario en semáforos,
Carriles más anchos en determinadas vías urbanas y
extensión del carril bus – moto.
Acción 9: Establecer una metodología de análisis de
los puntos de riesgo para motos en zona urbana y un
catálogo de soluciones
Acción 10: Estudio en profundidad de todos los
accidentes de moto en carretera ocurridos en el
2007, a cargo de tres universidades distintas.
Acción 11: Dotar a las policías de tráfico de
equipos móviles para el control de la velocidad y
potencia de ciclomotores y motocicletas para evitar
trucajes y modificaciones en las motos.
Acción 12: Trasponer
la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos
muertos en los vehículos pesados de transporte de
mercancías.
Acción 13: Campañas de
concienciación dirigidas a motoristas y conductores
de otros vehículos sobre prácticas de riesgo y
convivencia 2R-4R. Se realizará una campaña de
comunicación en dos ediciones, en abril - mayo y en
septiembre de 2008.El mensaje a los conductores de
2R se orientará a combatir las prácticas de riesgo
más comunes y peligrosas, mientras que para los
conductores de 4R se incidirá en la vulnerabilidad
de las 2R.
Acción 14: Promover la instalación de sistemas de
control automático del respeto a los semáforos en
zona urbana
Acción 15: Reforzar
las acciones de control y vigilancia durante los
fines de semana en carreteras de concentración de
motoristas,
a través de la Guardia
Civil que contará con el apoyo aéreo de los
helicópteros de la DGT.
Acción 16: Revisar y
reforzar los actuales planes de vigilancia y control
de los grandes premios de motociclismo.
Acción 17: Campañas especiales de concienciación,
vigilancia y control del uso correcto del casco.
Acción 18: Promover la mejora de la adherencia de la
vía
Minimización del uso y tamaño de marcas viales
horizontales en aquellas zonas en que sea posible y
se considere crítico (Ej.: pasos de peatones
totalmente pintados).
Utilización de pintura antideslizante para marcar
señales horizontales, en zonas donde es probable o
necesaria una fuerte desaceleración del vehículo.
Ajuste, nivelado y recubrimiento de registros
metálicos con material adherente.
Utilización de firme de alta adherencia en puntos de
riesgo.
Acción 19: Creación de una partida presupuestaria en
la DGT por importe de 30 millones de euros para
financiar al 50% la instalación de guardarraíles.
Esta acción se contempla como complemento al plan de
mejora de la seguridad de los motoristas del
Ministerio de Fomento y de algunas Comunidades
Autónomas. Consiste en la instalación de Sistemas
homologados de Protección de Motoristas (SPMs) en
vías de doble sentido que sean titularidad de las
Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consejos
Insulares. La instalación de SPMs se articulará
mediante convenios bilaterales del titular de la vía
con la DGT. La financiación se realizará a partes
iguales por ambos organismos. El presupuesto DGT
para el período 2008 - 2010 asciende a 30 millones
de euros.
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Las nuevas
barreras protectoras para motoristas se instalarán en 24
kilómetros de carreteras
El Ministerio de Fomento prevé adjudicar este mes la
instalación de 24 kilómetros de barreras protectoras
para motoristas en la provincia de Segovia. Se trata de
un proyecto que se extenderá por 19 tramos de las
principales carreteras de la red estatal con una
inversión de 1,4 millones de euros.
El subdelegado del Gobierno en
Segovia, Juan Luis Gordo, aseguró ayer que «el objetivo
de esta actuación es aportar la mayor seguridad posible
a los motoristas que circulen por estas carreteras». Los
tramos en los que se instalarán las nuevas barreras
protectoras se encuentran en la variante de Segovia (SG-20)
y en las carreteras N-VI, N-110, N-601 y N-603.
De lo que se trata con la colocación
de estas barreras es «de reducir, todo lo posible, los
desastrosos efectos que pueden provocar las caídas de
los motoristas en un accidente», explicó Gordo, quien
resaltó que con este proyecto se instalará una doble
bionda que minimiza las secuelas físicas que pueden
sufrir los motociclistas en caso de chocar contra las
protecciones.
Juan Luis Gordo, por otra parte, pidió
a los motoristas «prudencia» a la hora de conducir, ya
que desde el mes de enero en la provincia de Segovia se
han registrado dos muertes de motociclistas, una
provocada por el exceso de velocidad y otra por el
consumo de alcohol.
Tras explicar el firme propósito del
Gobierno «para aportar seguridad en las carreteras», el
subdelegado manifestó que «es imprescindible también que
los conductores y los motoristas sean prudentes y
conscientes de la necesidad de cumplir con las normas de
Tráfico, de respetar los límites de velocidad y de no
consumir alcohol antes de circular».
El proyecto que prevé adjudicar este
mes el Ministerio de Fomento fue licitado a finales de
julio pasado y afecta a los diecinueve tramos de las
carreteras siguientes: En la N-VI, Madrid-La Coruña, del
punto kilométrico 50,920 al 110,000, en cinco tramos
entre el límite de la provincia de Madrid y la localidad
de Adanero; en la N-110 entre el kilómetro 92,230 y el
225,900, en ocho tramos desde el límite de la provincia
de Soria hasta Segovia; en la N-601 del punto
kilométrico 112,800 al 135,070, en dos tramos desde
Adanero al límite de la provincia de Valladolid; en la
N-603 entre el kilómetro 64,730 y el 90,960, en tres
tramos desde San Rafael a Segovia, y, por último, en la
variante de Segovia SG-20 desde el punto kilométrico
0,000 al 15,300, en un único tramo.
Las actuaciones concretas que se
realizarán, en los tramos de curva sin protección y que
sea necesaria, son dotar de una barrera en toda la
longitud de la curva exterior. En las curvas protegidas
con barrera, adaptada o no, se colocarán los preceptivos
postes tabulares y la banda inferior para la protección
de los motoristas. Se aprovechará la barrera superior o
se desmontará la que está actualmente colocada para
instalar una nueva, según los casos.
En la N-VI y en la N-603, en las
curvas ya protegidas por barrera en los tramos rectos
previo y posterior, se adaptará la barrea con una
protección para los motociclistas y se colocarán
protectores de postes en los tramos rectos. En las
bifurcaciones de la SG-20, en un total de 2.048 metros
se adaptará la barrera de protección, mediante una banda
inferior y el aprovechamiento de la superior.
El subdelegado del Gobierno recordó
que el Ministerio del Interior ha impulsado la
elaboración de un Plan de Seguridad Vial, «que tiene
como objetivo reducir la siniestralidad de las
motocicletas y los ciclomotores y, principalmente, el
número de víctimas».
El plan incluye 36 medidas que se
pondrán en práctica en los próximos cuatro años. Además,
para dar una respuesta rápida al problema, se han
seleccionado 19 acciones que se pondrán en marcha, con
carácter urgente, en el próximo año, entre las que se
encuentran las de elevar la edad mínima de acceso a
ciclomotores a los 15 años; incorporar pruebas de
circulación para los permisos de conducir de
motocicletas A y A1, impulsar la formación y la
concienciación de todos los conductores, y el estudio en
profundidad de todos los accidentes de moto en carretera
ocurridos en 2007.
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REUNIONES EN VALENCIA
La delegación en Valencia de la
“Plataforma Motera para la Seguridad Vial” (PMSV) miembros de
“Unidad Motera”, “Ángeles Guardianes”, ha mantenido contactos
con el Presidente de la Diputación Provincial de Valencia.
Respecto a las reuniones con la Diputación Provincial, hay que
decir que la delegación valenciana de la PMSV se sorprendió
gratamente por la sensibilidad mostrada con el colectivo motero
y por las buenas ideas que se ofrecieron para la mejora de la
Seguridad Vial de los motoristas en las vías de la Diputación,
se puede decir que la Diputación tenía los “deberes bien
hechos”.
La Diputación valenciana ha tenido en cuenta un informe de
especialistas alemanes para implantar en las vías de la
provincia los mismos modelos de señalización y protección de
guardarraíles como los que allí existen. También cabe destacar
la propuesta de la Diputación de construir un pequeño circuito
público para dar formación de conducción a los más jóvenes y a
los conductores actuales de motocicletas y ciclomotor, quedando
también a disposición de todos los motoristas el uso libre del
circuito durante los fines de semana.
En lo que se refiere al uso del carril bus por motocicletas y
ciclomotores, como ya sucede por ejemplo en ciudades como
Madrid, es algo que el Sr D. Alfonso Rus (Presidente de
Diputación) vio como una alternativa muy buena y positiva, sería
una forma de descongestionar tráfico, y a la vez ofrecería más
seguridad para los conductores de vehículos de dos ruedas,
asegurando que apoyaría dicha idea frente a la Alcaldía.
Se está ya realizando el estudio-proyecto para la reforma y
adecuación de los puntos negros en la provincia de Valencia, un
estudio al que por parte del Dpto. de Seguridad Vial de
Diputación, al frente del cual están Dña. Mª Paz Mínguez,
Ingeniera Técnica de Obras Públicas del Servicio y Paloma Corbí
Rico Jefa del Servicio de Seguridad Vial, supervisión y Control
de Calidad, se nos ha hecho llegar la relación de dichos puntos
a esta delegación PMSV, y se nos ha invitado a mantener una
reunión en el plazo de no más de 10 días, para supervisar dichos
puntos, y añadir en su caso algún otro que pueda ser conveniente
modificarlo para la seguridad de TODOS los conductores,
incluidos vehículos de 4 ruedas; dichos puntos negros por parte
de Diputación, y en su nombre el Sr. Alfonso, se comprometen a
reformarlos en un plazo máximo de 6 meses siempre y cuando no
surjan imprevistos por razones ajenas a Diputación.
Así también se ha acordado la ampliación de arcenes, reasfaltado
y sustitución o protección, según corresponda, de todos los
guardarraíles de la Provincia en un plazo máximo de 3 años. El
Sr. Alfonso hizo hincapié en la necesidad no solo del tema
guardarraíles, sino en la necesidad de tener unas vías limpias,
y con los arcenes adecuados al ancho y tipo de vía.
Cabe destacar el apoyo incondicional del compañero Rafael Payá,
que en todo momento esta pendiente de informar desde su programa
100% Motos los avances en este tema, ayudándo a divulgar y
promoviendo la participación del resto de moter@s; asi como
también el apoyo tanto Eduard Parellada de Sólo Moto, como de
Javier Rodríguez de Unidad Motera.
Haciendo una valoración muy positiva de estos contactos que se
han mantenido con las administraciones valencianas.
Contacto delegación Valencia PMSV:
630.85.23.31 (María José) - valencia@pmsv.org
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La DGT nos ignora.
Comunicado de Unidad Motera
Tras la multitudinaria
manifestación del 10 de noviembre en Madrid, a fecha de hoy, a
pesar de reiteradas peticiones en este sentido, ni la DGT, ni
Pere Navarro, han convocado todavía a «Unidad Motera», como
representante e interlocutor de los motociclistas a la «mesa de
trabajo» destinada a preparar para el ministro del Interior sus
anunciadas «70 medidas contra la siniestralidad de los
motociclistas» que presentará en fecha muy próxima.
A la vista de
esto, Unidad Motera aclara:
Unidad Motera está abierta a todas las organizaciones y
colectivos moteros de España, y es la plataforma unitaria
convocante y organizadora de la monumental movilización que,
según datos oficiales, reunió más de 50.000 motos y casi 100.000
motociclistas en Madrid el pasado 10 de noviembre.
Unidad Motera está compuesta por la Plataforma Motera para la
Seguridad Vial, el Motoclub Vespacito y la Asociación LUCHA
MOTERA, con el apoyo y adhesiones de otras asociaciones como SI
a la Moto, motoclubes y otras plataformas que podrían sumar una
base social de más de 50.000 usuarios.
Otras asociaciones han declinado formar parte de la iniciativa
UNIDAD MOTERA de crear consensos acerca de objetivos comunes al
colectivo que defendemos frente a las administraciones, lo cual
respetamos como alternativa.
No obstante, las adhesiones a UNIDAD MOTERA, especialmente tras
el 10N, significan que éste es el camino a seguir, dentro de una
opción que refuerza la cohesión, pero que se basa en el respeto,
la independencia y el diálogo para que cualquier iniciativa en
defensa de nuestros derechos tenga cabida.
A pesar de haber planteado ante la DGT y el Observatorio de
Seguridad Vial su disposición para aportar soluciones contra la
siniestralidad, a fecha de hoy, Unidad Motera no ha tomado parte
como representante e interlocutor de los motociclistas en el
grupo de trabajo que ha preparado dichas medidas y no ha sido
consultada, ni por la mesa de debate, ni por sus representantes.
El grupo de trabajo, convocado por la DGT está formado por el
RACE y el RACC (automóviles club), la RFME (entidad deportiva),
la asociación de fabricantes Anesdor, el Observatorio de
Seguridad Vial de la propia DGT y, como única representante de
los moteros, la «Asociación Mútua Motera».
Unidad Motera entiende que la riqueza de una iniciativa está
sujeta a distintos puntos de vista y manifiesta su preocupación
por la elección arbitraria de la representación del colectivo
motorista en esta mesa y otros foros, ignorando la opinión de
una amplia mayoría del colectivo que no está de acuerdo con los
avances obtenidos en los últimos años y que han sido causa
fundamental del inaceptable incremento de muertes entre el
colectivo motorista en España. Este fue el reflejo de la mayor
manifestación de motoristas en España el pasado 10 de noviembre.
Unidad Motera sigue exigiendo a las administraciones y
organismos competentes, «el respeto y la puesta en marcha de
medidas eficaces de seguridad para los usuarios de la moto».
Unidad motera exige:
Que se doten partidas presupuestarias con carácter urgente para
salvar nuestras vidas.
Los avances prometidos en adecuación de infraestructuras.
La modificación de la actual normativa que permite a cualquiera
con competencias en una vía, convertirla en una trampa mortal
por hacer prevalecer motivos estéticos a los de seguridad de los
usuarios.
Ayudas para la adquisición de la equipación necesaria para el
motorista. Mejora de los tiempos de los equipos de asistencia y
rescate en las zonas conflictivas o de riesgo.
Inclusión de campañas de concienciación a todos los conductores
para que extremen su precaución con motociclistas.
Inclusión de la temática de Seguridad Vial, en los contenidos
del sistema educativo.
Planes específicos de ayuda a víctimas.
Unidad Motera exige, por tanto, soluciones de amplio espectro
que vayan a favor y faciliten el uso de la moto por los
motociclistas, y que desarrollen a todos los niveles su
seguridad vial y con especial incidencia en la mejora de las
infraestructuras.
Los mínimos avances logrados no han sido suficientes para
detener la escalada de víctimas en esta legislatura, nuestros
gobernantes han identificado la problemática a la que nos vemos
expuestos sobre el factor infraestructura. Pero los planes se
retrasan o son insuficientes y los motoristas siguen muriendo.
En esta legislatura, el plan elaborado por la DGT, debía haber
entregado su conclusiones hace un año y medio. Y los motoristas
siguen muriendo.
En esta legislatura, se ha faltado al respeto a las víctimas, no
sólo por no adoptar las medidas necesarias para evitar su
tragedia, sino porque se les ha señalado como los CULPABLES de
su propia desgracia.
Unidad Motera no admite connivencia alguna con esta situación.
En este sentido, Unidad Motera ha entablado contactos y ha sido
recibida por el Sr. Jordi Jané, Presidente de la Comisión de
Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, y tiene en agenda
otras reuniones previstas en las que transmitirá la problemática
y la necesidad de acciones inmediatas.
La DGT ha declinado reunirse con Unidad Motera ya que considera
que ya tienen el Plan que han elaborado y al interlocutor que
consideran válido.
No nos rendiremos, ni aceptaremos la ignorancia hacia el
colectivo motorista como respuesta de las administraciones.
SIGUE LA LUCHA.
Javier Rodríguez
Presidente de Asociación LUCHA MOTERA (miembro de Unidad Motera) |
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Más seguridad y menos ruido sobre dos
ruedas
La Concejalía de Medio
Ambiente sancionó durante 2007 a 49 ciclomotores por exceder los
decibelios permitidos • La Plataforma Motera afirma que la ITV
garantiza la seguridad
La estela de
ruidos molestos que suelen dejar a su paso muchos ciclomotores
de Ciudad Real está a punto de extinguirse. Al menos eso es lo
que ha pretendido la Concejalía de Medio Ambiente con la campaña
de control de estos vehículos que ha desarrollado desde el mes
de mayo y que ha dado como resultado un total de 49 sanciones
durante el pasado 2007, como señaló a este medio el concejal del
área, Juan Caballero.
Los propietarios de los ciclomotores que exceden de tres
decibelios son sancionados con una falta leve, mientras que si
sobrepasan los seis se considera una infracción «muy grave» que
está penalizada con 600 euros.
No obstante, gran parte de los infractores, muchos de los cuales
«son adolescentes», optan por reparar el ciclomotor en un plazo
de diez días, de manera que la sanción suele ser reducida a 300
euros.
Las inspecciones técnicas que tendrán que pasar los ciclomotores
también controlarán los ruidos que generan este tipo de
vehículos, que suele ser el fruto de la acción de trucar que
desarrollan muchos jóvenes.
Se trata de una operación sencilla que se puede llevar a cabo en
los talleres realizando un cambio de cilindros para tener una
mayor potencia, como señaló el delegado en Ciudad Real de
Plataforma Motera para la Seguridad Vial, Alfonso J. Montoro,
quien se manifestó en contra de esta práctica.
Sin embargo, expresó su conformidad con la orden que recoge que
los ciclomotores de más de tres años de antigüedad deberán pasar
por la inspección técnica, ya que ello supondrá una mayor
seguridad, que es lo que piden desde la plataforma que integra.
La seguridad va unido al cumplimiento de la legalidad -comentó
Montoro - razón por la
cual señaló su desacuerdo con la acción de trucar los
ciclomotores y afirmó que las ITV suponen «la garantía de la
seguridad» para este tipo de vehículos.
Casi 39.000 ciclomotores de la
provincia tendrán que pasar
obligatoriamente la ITV
El Gobierno regional
aprobó una orden para someter a inspección este tipo de
vehículos que estén matriculados con anterioridad al 1 de enero
de 2002 y entró en vigor con el 2008
MANUELA LILLO
Un total de 38.834 ciclomotores de
la provincia de Ciudad Real tienen que pasar de forma
obligatoria la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) con la
entrada del nuevo año, según el censo de este tipo de vehículos
facilitados por la Consejería de Industria y Tecnología.
La inspección se refiere en concreto a los ciclomotores
matriculados con anterioridad al 1 de enero de 2002, como está
recogido en la orden de 22 de mayo de 2007 de la Consejería de
Industria y Tecnología, que establece que los ciclomotores con
menos de tres años de matriculación están exentos de pasar esta
revisión, mientras que los que estén matriculados a partir de
2002 y los que vayan cumpliendo tres años de antigüedad tendrán
que hacerla de manera bienal.
Los datos reflejan que Ciudad Real es la provincia de
Castilla-La Mancha que cuenta con un mayor parque de estos
vehículos, seguida de la provincia de Toledo, con 31.761
ciclomotores; Albacete, con 31.246, Cuenca, con 13.483 y
Guadalajara, con 7.428 ciclomotores de este tipo. En el conjunto
de la región, el censo de estos ciclomotores asciende a 122.752.
Los propietarios de los ciclomotores podrán realizar las
inspecciones de su vehículo en cualquiera de las estaciones de
ITV fijas autorizadas en Castilla-La Mancha, aunque el objetivo
de la Consejería es dar «una mejor prestación del servicio de
inspección y acercamiento al ciudadano» a través de las ITV
móviles, «cuya regulación normativa se está ultimando», según la
Dirección General de Industria de la Junta.
El responsable de una est | |
